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开完了迈腾GTE再开雅阁e：PHEV才发现差距不是一星半点

来源：欧宝娱乐官网版app 发布时间：2023-10-21 17:51:05

　　忽然想买辆合资品牌推出的插电式混合动力车型，我原先开的是国产品牌推出的A级轿车，大毛病没有，小毛病不断，把我折磨得苦不堪言，再换车时，我就坚决不考虑国产品牌了。而在合资品牌的PHEV车型中，我相中了迈腾GTE和雅阁e:PHEV，一个是德系车的代表，一个是日系车的代表，到底哪款车型才符合我的用车需求呢？我决定到店试驾一番。俗话说，没有实践就没有发言权，我打算用我的切身感受来选出一款适合我的车型。

　　迈腾GTE售价23.79-25.29万元，它搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，上限功率150匹马力，峰值扭矩250牛·米，它还配备了前置电动机，电机的上限功率为116匹马力，峰值扭矩为330牛·米，传动系统是六挡湿式双离合变速箱。电池方面，它配备了13kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航能力为63km。能耗方面，它的WLTC综合油耗为2.29L/100km，最低荷电状态油耗为4.8L/100km。

　　了解完了迈腾GTE的基础信息，我打算试驾一下。这款车开起来十分安静，悬架偏舒适，但也因此牺牲了一定的操控性，在GTE模式下，它的音响还能模拟V8发动机的声浪。它的方向盘转向手感偏轻，油门踏板最底端还有“Kickdown”键，多多少少可提升一定的驾驶乐趣。整体而言，这款车开起来就是典型的大众风格，虽然是插混汽车，可是给我的感觉更像是开着一台燃油汽车。

　　内饰方面，也没什么出彩的地方，依然是大众“套娃”设计，液晶仪表盘是10.3英寸，中控屏幕是9.2英寸，支持卫星导航、语音识别控制、车联网、CarPlay、CarLife等，却不支持OTA升级，这就从另一方面代表着系统升级时，必须要开着车到4S店完成。

　　至于后排空间和后备箱容积，完全和燃油版车型一模一样，我自己觉得，它的后排地台隆起很高，后排座椅靠背偏直，这一些因素都影响乘坐舒适度。开完了迈腾GTE后，对这款车还是不太满意，就打算再试驾一下雅阁e:PHEV。

　　雅阁e:PHEV售价22.58-25.88万元，它搭载了一台2.0L阿特金森循环发动机，上限功率为148匹马力，峰值扭矩为182牛·米，传动系统是E-CVT变速箱。它的电动机的上限功率为184匹马力，峰值扭矩为335牛·米。电池方面，它配备了容量为17.7kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航能力为106km。能耗方面，它的WLTC综合油耗为1.54L/100km，最低荷电状态油耗为4.88L/100km。

　　那么，雅阁e:PHEV开起来怎么样呢？它搭载了最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，开起来更接近电动汽车的感觉，爆发力说来就来，输出饱满顺滑，不管是在满电状态还是在馈电状态，它的动力输出基本上不受影响，给人一种从一而终的感觉，因为即使电池馈电，它也是一辆HEV车型。这款车开起来安静、平顺、响应快，当发动机开始工作的时候，从主观感受上来说，动力输出的感受也没什么变化，还是那么积极，给我带来了充足的驾驶信心。当然，它的音响也能模拟发动机声浪，它的整个加速过程在发动机和电动机的配合下，表现得很有节奏感。

　　内饰部分，它的液晶仪表盘为10.2英寸，中控屏幕为12.3英寸，车机支持卫星导航、360度全景影像、L2级辅助驾驶系统、语音识别控制、CarPlay、CarLife、车联网、手机远程控制和OTA升级等。它的按键式换挡机构也很好用，Honda CONNECT 4.0智导互联系统上手一点难度都没有，还是能体现出与时俱进的设计理念的。