[威马汽车股市]威马汽车逼近资金断裂威马汽车逼近资金断裂汽车

威马汽车变得危险了。

日前，威马汽车刚刚因为创始人沈晖天价的工资引发舆论热议，结果，威马汽车又出现了财务问题严重大规模降薪的消息。

与创始人年薪12亿美元相比，现在员工的工资打了7折。 此外，威玛汽车陆续上市，但未见实际进展。 问题是，如果上市不成功，威马汽车会出现资金短缺吗？

赤字很大，钱不够吗？

威马汽车的危机可能不是来自天空的风。

据报道，从10月开始，威马汽车员工的工资按7折发放，管理层的工资按5折发放，希望能度过这个资本的寒冬。

据悉，去年1月威马汽车结束上市指导，试图冲击科创板，但此后没有新进展。 直到今年6月，威马汽车再次向香港证券交易所提交招股书，但至今上市之旅仍未见实际进展。

上市推迟，威马汽车的财务问题越来越紧张。

近三年来，威马汽车亏损分别为41.45亿元50.84亿元82.06亿元，调整后净亏损分别为40.44亿元42.25亿元53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。

通过比较发现，威马汽车的损失远远超过同行。

其中，小鹏汽车2021年净亏损48.6亿元； 尼奥汽车2021年净亏损40.16亿元； 零游汽车2021年净亏损28.68亿元，亏损额均小于威马汽车。

在巨大的损失下，威马汽车的运行严重依赖融资。 据统计，威马汽车累计融资已达到350亿元，远高于IPO前的将小理。 尽管如此，由于持续亏损，威玛汽车的现金流仍然不充裕。

截至2021年底，威马汽车资产总额200.64亿元，负债总额406亿元，其中流动负债总额94.77亿元，而现金及现金等价物只有41.56亿元。 按2021年一年近82亿美元的损失计算，威马汽车现在拿到了这笔钱，但不足以一年烧掉。

经天眼检查，2020年9月22日，威马汽车完成d轮融资，融资额100亿元人民币。 自此，威马汽车的三轮融资额加起来不过百亿元人民币，通过上市拓宽融资渠道，似乎成了威马汽车唯一的求生之路。

几百亿美元取得最差成绩

吃亏的威马汽车，还不是最畅销的车企。

相反，威马汽车似乎是车卖得最好的车企。

2022年1-9月，尼奥汽车累计销售82434辆，理想汽车累计销售86927辆，小鹏汽车累计销售98553辆。 相比之下，2022年1-8月，威马汽车累计销售只有25158辆。

但是，此后威马汽车的销量没有增长，可以说是不断败退。 公司除了被小鹏理想反超外，还被哪儿网零跑等二线汽车新势力品牌反超，让人看不到尾灯。

你要知道。 威玛是带着金钥匙出生的。 创始人沈晖曾供职于菲亚特沃尔沃等传统汽车企业，因此拥有非常丰富的行业经验和资源。 挥动其手臂，成立于2015年的威玛汽车，得到了资本的青睐。

与其他新势力不同，威马汽车将于早前主要在若干租赁市场移动市场等B端领域打开销路。 时至今日，威马汽车仍在b端市场谋求发展。 2019-2021年，公司来自五大客户的总收入分别占总收入的40.6%37.2%43.4%。

但这也是公司品牌最大的败笔。 品牌层面曾经在b端市场占得先机的威马汽车失去了品牌优势，为了知道当时比亚迪巴士泛滥，一度冲进低端，但威马汽车的品牌标签也越来越弱。

但是，新势力的“将小理”不限于成本压力，决定陆续找代工厂合作制造汽车。 其中，尼奥找江淮代工，小鹏找海马代工，理想找力帆代工等。

自建工厂，对威马汽车来说，确实相当于一场豪赌，毕竟这是一条重资产之路。 据悉，威玛汽车生产基地建设总投资规模预计将达到百亿左右，原威玛汽车联合创始人对外表示：“40%-50%的资金用于智能制造园区。”

无论如何重金投入，威马汽车的销售额始终无法提升，无法随着规模效应的增加逐渐摊薄投入成本，这也为威马汽车成为亏损最大的新势力车企埋下了深层次的根源。

从单车亏损额来看，2021年理想的汽车单车亏损约3500元，小鹏尼奥哪家齿轮单车亏损都在4万元左右，而威马汽车单车亏损却达到惊人的18.58万元。

威马汽车表示，建厂是质量的保证，沈晖相信建厂才能把握质量，技术质量是造车最核心的一步。 沈晖公开表示：“如果选择代工生产，每天都睡不着。”

只是令人意外的是，建厂并没有让威马汽车接二连三地出现产品质量事故。

2020年，威马汽车因频繁发生自燃事件，无奈召回1282辆汽车。 即便是今天，黑猫投诉网上也有不少车主表示，威玛汽车的动力电池升级服务无法实施，行驶中突然不动了。