[新能源汽车换电模式的优缺点]电动汽车电动能源换能互补怎么样？

追溯电力转换模式的历史，世界上第一家电力转换运营公司Better Place无法绕开。 由于创新性地构建了电动汽车电动能源换能互补解决方案，Better Place曾风行新能源领域，前后共获得8.5亿美元融资，估值达到22.5亿美元。 Better Place来到中国，首先与奇瑞汽车合作开发了量产版电动汽车应用方案，然后与南方电网就电气交换模式签署了战略合作协议，在广州设立了电气交换所和体验中心。 其电气交换业务先后覆盖多个国家。 令人惊讶的是，运营几年后，2013年5月26日，Better Place以破产清算的方式从大众的视野中消失。

反思这家公司失败的原因，很多人认为这不是技术，而是商业模式产业政策行业生态等多方面综合博弈的结果。 电站建设成本较高，包括电气设备备用电池场地租赁和运营费等。 并且，为了支撑电动汽车的正常运行，在建设多个电动汽车形成电气交换网络的同时，市场上还需要足够数量的电动汽车来支撑电动汽车的运行。 总之，没有一定的规模和效率，改电站很难盈利，最终难逃出局的命运。

问题是电交换模式需要统一的电池和电交换标准才能被市场认可。 通过比较，目前各大车企充电接口标准基本统一，但电力交换模式互补涉及的标准要复杂得多。 例如，改变电池容量标准电池组尺寸电池组类型和电连接，都是考验。 各企业电池标准变电站标准不统一，容易导致重复建设，使用效率低，形成恶性循环。

进一步说，即使标准统一，更换电站也需要确保数据的安全性和商业秘密。 一般来说，汽车级电池管理系统采用CAN通信，但目前各厂商的通信协议并不公开，也不一致。 一旦电池能够兼容共享，就意味着车企将相关参数交到别人手里，车企对此是否放心或许也要打上问号。