高山边坡铁丝网哪里卖，圬工防护施工方法？
1.框格防护适用于土质或风化岩石边坡进行防护，框格防护可采用混凝土、浆砌片(块)石、卵(砾)石等做骨架。
2.封面包括抹面、捶面、喷浆、喷射混凝土等防护形式。
(1)抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。
(2)捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。
(3)喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
3.护面墙：用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0.5。
4.石砌护坡
(1)干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、严重剥落的软质岩石边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2~4m/s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。
(2)浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3~6m/s)、波浪作用较强，有流水、漂浮物等撞击的边坡。
(3)浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。预制块的混凝土强度不应低于C15。
5.锚杆铁丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。
6.抛石：用于经常浸水且水深较大的路基边坡或坡脚以及挡土墙、护坡的基础防护。抛石一般多用于抢修工程。
7.石笼：沿河路堤坡脚或河岸，当受水流冲刷和风浪侵袭，且防护工程基础不易处理或沿河挡土墙、护坡基础局部冲刷深度过大时，可采用石笼防护。
框架锚杆一般多长？
随着我国高速城际铁路紧锣密鼓的开发建设中，高边坡防护工程大量涌现，与其相关的道路病害和环境的破坏现象也随之而来，为了防止道路病害，保护生态环境的相对稳定，引进了目前比较成熟的锚杆框架梁技术，并应用在高边坡防护中。本文就结合工程实例，就锚杆框架梁在高边坡防护中的施工技术进行分析和探讨。
一、工程概况
某高速公路边坡根据地层地质条件设置锚杆框架加固，锚杆采用钢筋锚杆，框架采用水泥混凝土框架。锚杆框架分片布置，以片为单位，片高与每级边坡高度相同，宽度6.0米，坡率与边坡坡率相同，每片布置6根锚杆，锚杆长度6-10米。
二、施工技术要点
1、锚杆框架施工
（1）锚杆孔测量放线。按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，先从坡面向两侧放样确定锚杆位置，使框架梁横平竖直，并且上下坡对齐，保证坡面美观，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50mm。测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。本边坡锚杆孔位设计间距尺寸：横向每距3米，纵向以每级边坡高X坡系数=X米坡斜面分距。中间距1与3米，其余上下均分。每级锚杆为两横排。即纵横向=3米X1米+3米X3米间距分格。
（2）钻孔。
②钻孔设备。钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔;在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。
③钻机就位。利用φ50mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。
④钻进方式。钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
⑤钻进过程。钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa）待水泥砂浆初凝后，，重新扫孔钻进。
⑥孔径、孔深。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差≤±50mm，孔深允许偏差为+200mm。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。
⑦锚杆孔清理。钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。
⑧锚杆孔检验。锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。
（3）锚杆体制作及安装。框架锚杆杆体采用φ28，钢筋为HRB335螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔1.5m设置一组钢筋定位器，保证锚杆的保护层厚度不低于30mm。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。φ16锚杆用于框架锚杆最上级和边坡高度大于8米小于16米的边波镀锌铁丝网固定用，间距纵横向呈梅花型布置，纵横间另加J型钉固定镀锌铁丝网钉牢。长度≥2米。杆孔为φ50，注1：1水泥砂浆。
（4）锚固注浆。常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力为0.2～0.4MPa，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为1.1～1.3。注浆材料宜选用水灰比0.40，灰砂比为1：1水泥砂浆，强度不低于25MPa。注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。
（5）框架制作。框架采用C25砼浇筑，框架嵌入坡面15cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C20砼调整至设计坡面。横梁、竖梁基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，锚头连接钢筋及挂筋均与横梁主筋焊接牢靠，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。一片框架施工时应一次浇筑而成，两片之间留2cm伸缩缝，用浸沥青木板充填。
2、框架梁施工
（1）测量放样。各开挖后断面的复测工作已经完成，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施作起始范围。
（2）基础开挖。尽量修整好边坡，凸出地方要削平，按后按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。其中最下一级边坡平台有网格坡脚基础，测量放线后经监理验收后可开挖。
（3）钢筋绑扎。先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实。绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。
（4）立模板。模板采用木板按设计尺寸进行拼装。模板线型在曲线段时每5m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美观。用脚手架钢杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模。
（5）砼浇筑。浇筑前应检查框架的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。框架主筋的保护层一定要满足设计要求，最小不能少于50mm，箍筋净保护层不得小于35mm，主筋的净保护层不小于40mm。钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要求。浇筑框架砼必须连续作业，边浇筑边振捣。浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模模压住。各竖梁砼应不间断浇筑，若因故中断浇筑，其接缝按通常方式处理。
（6）修整边坡。待基础砼达到设计强度后进行边坡修整，测量挂线后用人工进行削坡，保证坡面压实度符合设计要求，用自制坡度尺进行坡度控制，保证成型坡度符合设计要求。
三、结束语
总之，本段边坡通过锚杆框架梁的施工，坡体未发现开裂、蠕动变形等斜坡滑移迹象，稳定性有了明显的提高。表明采用现浇钢筋混凝土格构的锚杆框架梁加固技术，达到了预期的设计效果。
火车厕所排泄物直通轨道？
大家是否听说过这样的忠告：千万不要捡火车轨道旁的牛肉干、塔吊下的红茶。
因为红茶不是真正的红茶，牛肉干也不是正宗的牛肉干，它只不过和牛肉干相似而已。那它到底是什么呢？你品，你细细地品！原来，那是被风吹干已久的“粪便”！绿皮火车时代
相信坐过绿皮火车的小伙伴，估计都老大不小了吧！那是曾经的一段慢时光。那时的火车车速比较慢，每个小站几乎都要停靠， 凡是要乘坐绿皮火车的，轻则要两三个小时，甚至达到几十个小时，坐车时间久了，必须要吃喝拉撒。所以，火车上的厕所是必备装置，每两个车厢之间都有一个。当你走进厕所，透过厕所的洞，就能清楚地看到火车轨道，有时还会感受到阵阵“旋风 ”卷进来。这就是最原始的直通式厕所。当粪便排出来，就随着疾驰而下了。可能有小伙伴要问了，既然这样直接下去，为何我们没有看到铁轨上有成堆的粪便呢？答案在这里！一、进出站台的15分钟后关闭厕所不知道你们观察到没有，当火车要进站时，乘务员就会把厕所锁起来，有人说是为了防止有人躲在厕所里逃票，其实不然。原来，火车即将进出站的铁路沿线，都是相对集中的居民生活区域。附近的居民常年活动在附近，有时为了出行方便，他们也会走铁轨。所以，为了避免影响周围居民的环境卫生，当火车行驶在这一段路时，特别是在站台上，厕所一定要锁上，只有当火车行驶在荒郊野外时，厕所才会打开，就是这个道理。因此，这就给人一种错觉，好像铁轨上根本就没有粪便似的。 二、高速气流分解既然火车站附近的轨道上没有粪便，那么其余路段情况如何呢？为何也没有看到明显的异物呢？当列车员把厕所门打开时，那绝对是人烟稀少的地方，此时的车速绝对快。当粪便排出去时，瞬间会被高速气流分解成气雾状颗粒。有些颗粒会散落在轨道上，也会落到碎石中，甚至也会随风飘舞。当你遇到疾驰而过的火车时，建议你稍微站远一点，不然会很“幸运地中招”。 所以，当你行走在铁轨上时，有时会看到一些不明颗粒状东西，也会发现一些不堪的纸巾，枕木似乎有点泛黄。可即便如此，整个铁路上依然是一股浓浓的火车机油味道，丝毫没有厕所之类的味道。 话说，大自然是最好的清洁工。经过长年的风吹雨淋，轨道上的一些排泄物就会被分解，它们会随着雨水而流失，会随着风儿而消失，也会在阳光的沐浴下而蜕变成“牛肉干”！三、铁路清洁工 直排式厕所可谓亲近大自然，可是它却带来了很多的麻烦。为了保持铁路安全卫生，每年有大量的巡道工人长年行走在漫漫的铁路上。很多人每天要徒步行走20公里，弯腰上千次，拾起地上的垃圾、树枝、杂草，冬天还要除雪除冰。如果看到铁轨下的排泄物，他们也会将之清理干净。 为啥铁路这么干净，那是因为有那么一群可亲可敬的人，在为我们默默地付出而已。 高铁时代随着我国铁路的快速发展，如今高速铁路里程已居世界首位。以前是十个小时的车程，现在一两个小时就可以到达 。 如此神奇的中国速度，简直是难以想象！
既然在火车上的时间缩短了，那么，厕所的使用频率也随之降低。同时，火车上的厕所也焕然一新，直排式厕所也随之消失了，取而代之的是真空气吸式厕所。 这是一种集便式厕所，它集机、电、气、液、真空于一体。乘客用完厕所后，轻轻一按水箱，便池里就会喷出少量的水，同时产生巨大的真空吸力把污物和臭气全部吸进车厢底部的“粪箱”里， 厕所瞬间变得干净整洁了。列车到站后，由专门的卸污车将火车上的污物抽走。然后将之分类处理，一部分拉到污水处理厂进行处理净化。一部分拉进化肥厂进行加工，从而制成化肥。这种新式的集便式厕所，不但改善了火车沿线的卫生状况，同时还节约了水资源。更好地保护了自然环境，真是一举几得啊！写在最后
从绿皮火车到和谐号高铁的飞跃，从直通式厕所到真空式厕所的蜕变，这些都见证了中国铁路的高速发展。这些都得益于中国的科技发展速度，惊人的中国速度！喷播植草湿喷和干喷的适应边坡种类？
喷播技术是结合喷播和免灌两种技术而成的新型绿化方法，将绿化用草籽与保水剂、粘合剂、绿色纤维覆盖物及肥料等，在搅拌容器中与水混合成胶状的混合浆液，用压力泵将其喷播于待播土地上。由于混合浆液中含有保水材料主要是覆盖作用。喷播植草施工完成之后，在边坡表面覆盖无纺布。以保持坡面水分并减少降雨对种子的冲刷，促使种子生长。
将处理好的种子与纤维、粘合剂、保水剂、复合肥、缓释肥、微生物菌肥等经过喷播机搅拌混匀成喷播泥浆,在喷播泵的作用下,均匀喷洒在工作作业面上。
喷播植草不能简单地说是草灌混喷,一般都有图纸和技术要求。边坡生态防护一般指挂网客土喷播植草灌,尤其是指上边坡挂勾花镀锌铁丝网客土喷播植草灌。
下喷播就是营养料和草籽一起混合起来，用空压机喷到目的地 撒播就是草铺弄好后将草籽撒好后，再再上撒土、再滚压一下有的地方一根草没有长出来.种子能发芽成活生长，关键是有土、有水。这个季节不宜播种，种子在休眠，可有以下几种方法
1、可以重新喷播。
2、若不能在重新实施喷播，可以人工覆土散播草种，覆盖无纺布。
3、最简单易行的方法是放置植生袋.
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