王者归来 试驾宝马旗舰全新7系

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　　对于宝马，任何一个人都有一个情节，那就是“驾驶的宝马”，领先于对手的高品质操控体验，成为每个人津津乐道的话题。但是，对于一款行政级的大型轿车是否还能拥有这种特性呢？现在宝马全新7系就停在我面前，它能够给我带来愉悦吗？400km的德国本土试车之后就会得到答案。

　　说实话，对这种的旗舰级车型我自己始终有点畏惧，并不是因为昂贵的售价，而是这个大家伙车身超过5.2m，轴距也达到了3.2m，要知道这比我的高尔夫要大50％以上。庞大的车身注定使得路上行驶变得小心翼翼，每一个动作都要预先留出空间，尤其是在狭窄的德国山路上。不过，50km以后，我发现我的驾驶变得随心所欲起来，所有的弯道并不是特别需要刻意地留出空间，方向盘的指向性十分出色，在750Li上首次装配的主动转向系统允许后轮最大转向角度为3°，高速弯道时，前轮与后轮的转向方向相同，你会发现原先一些不太容易拐入的弯角变得容易了，一个转向动作就能够实现。而在低速时，后轮与前轮的转向角方向相反，转向直径缩短了70cm，方向盘得转动幅度更小，更利于停车泊位。

　　既然是宝马的旗舰级车型，750Li并不像5系那样需要车主经常亲自驾驶，那么是否意味着后排才是7系车主们的乐园呢？我的答案是否定的。虽然轴距比730d加长了140cm，虽然后排是两个调节幅度为70mm的独立座椅加上两个可以每时每刻上网的DVD娱乐系统等等，但是，坐在驾驶座的可未必是职业司机，因为新7系上的技术提升相当一部分是为了驾驶。

　　750Li装配了全新的V8发动机，这可是集宝马“高效动力”大成的极品，采用双涡轮增压高精度直喷技术。宝马第一次将涡轮增压器和催化器布置在了V型汽缸组中间，结构更紧凑，同时对进排气歧管进行了重新布置，减小长度、加大截面，最大限度地减小了进排气压力损失。双涡轮增压技术是动力提升所在，两个涡轮增压器分别对4个汽缸供应压缩空气，这样一来以往的涡轮迟滞现象被消除，所以你在加速时虽然并不会感受到极限的推背感，但是所有的响应和动力提升都是线性的，不知不觉中已达到极速。同时，燃油直接喷射技术也保证了最大燃油效率，第二代汽油直接喷射采用压电式喷油器，布置在火花塞旁边，配合宝马地双凸轮轴可变气门正时系统的无限凸轮控制技术，V8发动机具有更为宽泛的动力输出空间，1?750r/min就可以输出600N·m最大扭矩，0~100km/h加速时间仅为5.3秒，油耗水平却降低了3％，平均油耗为11.4L/100km。也就是说这款新的V8发动机已达到12缸的动力水平，但是油耗却更为经济。

　　强大的动力输出是依靠全新的6挡手／自一体式变速器来实现的，这种电子式的换挡依靠电信号来传递信息，而不是传统的机械式，所以当你急踩油门时，变速器能更加快速地响应，还可以根据需要连降4挡来满足驾驶需求，换挡过程顺畅、平顺。

　　良好的驾驶体验还要来自于底盘的有力支持。宝马首次在旗舰车型上使用了双臂前桥，并且采用铝制结构，重量更轻。双臂前桥将转向和减振分开，增加了舒适性和稳定能力。由于转向于减振各自独立，所以减振器几乎不可能会受到侧向力的影响，最小限度地减小对转向的干扰。重要的是双臂前桥还确保了车轮外倾角的最佳配置，增强了轮胎对于地面的附着力，提升侧向抗倾能力。

　　后桥则采用了新的整体V型结构，任何外部的振动都会被车轮支撑、后桥副架以及三个横向摆臂吸收，750Li还在后桥配置了空气悬架，这样一来，车辆的高度以及离地间隙从始至终保持恒定，减振弹簧可以自动适应地面的各种突起或者侧倾，进一步保证了行驶的舒适性。最为驾驶乐趣的回报，宝马还首次在7系上装配了动态驾驶控制管理系统，驾驶员只需要通过一个按键就可以在“Sport”、“Comfort”和“Normal”三种模式中进行切换，三种模式可以分别控制发动机、变速器以及悬架系统，来迎合不同的驾驶感受。

　　所以说，全新的宝马7系应该能成为车主乐于驾驶的豪华旗舰，并且这种驾驶是轻松并且充满乐趣的，你能够最终靠按键轻松选择“Soprt”模式，那么你所期望的顺畅地加速甚至推背感会立刻呈现，并且，发动机和变速器以及悬架的设置都是十分运动化的，发动机的动力输出更加地迅猛，同时变速器允许你更晚地换挡，尤其是在连续的弯道行驶时这种设置更加的受用，发动机从始至终保持一个较高转速，当你松开油门踏板时，发动机并没有松懈下来，而是持续喷油，使得转速保持在高转速区，让你有更充足的储备功率，以更快的速度驶出弯道。

　　内在的提升只有你自己亲自驾驶过才知道，而外在的变化却是显而易见的。实际上对于7系而言，上一代7系面世之处也曾饱受争议，毕竟革新是需要勇气的，全新的7系同样在做着领军者的工作，相对于老款的稳重，新7系变得更年轻，稍微多了一点激进。加大面积的双肾格栅，加宽、降低的进气口使得头部更具动感，前大灯的外轮廓也发生了变化，“BMWDynamicXenon”铭牌镶嵌其中，并且首次装配了日见照明的“天使眼”光环，转向灯为流行的LED灯组。尾灯与头灯相呼应，大量的LED的运用不仅增加了视觉效果，而且让7系变得时尚许多。

　　内部的变化则多集中在了用料的品质和功能化设计上，比如更新的iDrive系统，增加了功能快捷按键，后排乘客还能够最终靠前排座椅头枕中的9.2英寸DVD显示屏首次实现移动中的无线互联网服务，当然这是需要付费的。

　　内饰中最显著的变化就是变速器换挡杆由原来的怀挡变成了现在的电子式换挡系统，同X6一样，通过电信号来实现换挡的数据传递。另外，同X5一样，新7系也配置了HUD抬头显示器，不同的是7系的HUD显示信息更丰富，除了音响、导航等一般信息之外，还增加了多种驾驶辅助信息，在不需要驾驶员分散更多精力注意仪表的同时，增加了驾驶的安全性。

　　安全性的提升也是这次新7系的重点之一，例如第一次装配在旗舰车型上的可以检测单个行人的宝马夜视系统，它通过一个热成像摄像头，持续传递移动的视频，驾驶员能够最终靠10.2英寸的中央显示屏显示的高分辨率图像来识别黑暗中的各种物体，驾驶员能够最终靠显示屏上的警示标志提前做出判断。还有车道偏离警告，当驾驶者没有打开转向灯而偏离正常车道时，警示系统会通过仪表盘的警告标志和方向盘的振动来提醒驾驶者。最新的配置是限速显示系统，它通过车内后视镜的一个摄像头持续捕捉路面的各种标志，将当前车速与导航系统预存的信息仅作比较，如果超过当前限速，系统会通过仪表和HUD进行明显的警示，只是不知道在中国是否一样能实现。

　　新7系上的众多新技术难以类举，因为这毕竟是宝马集团的旗舰，所有最新的技术都将会在7系上进行推广，然后才有机会扩展到下一级的车型中。22年的旗舰地位让7系有理有站立在豪华轿车的领军者位置。这不仅是对奔驰S级的挑战，同样对于奥迪A8一样会感到压力倍增。

　　730d装配了最新的第三代共轨柴油直接喷射发动机，提供上限功率180kW，而扭矩则达到了540N·m，它比上一代V6柴油发动机增加了10kW，但是油耗却降低了10％，仅为7.2L/100km。这款新发动机重量仅为185kg，喷油器垂直布置在燃烧室和气门中心位置，保证燃烧过程平稳恒定。柴油微粒过滤器和氧化催化转换器直接布置在增压器涡轮下方。新开发的铝制汽缸盖优化发动机的声音并且提高发动机效率。这些新技术使得730d一箱油可以跑完1?100km，在同级车中名列前茅。

　　730d同750Li一样有“Sport+”、“Sport”、“Comfort”和“Normal”四种驾驶模式，个人最喜欢“Sport”，这种模式下，发动机的动力输出以及变速器的配合最为紧密，而且你还可以在崎岖的山路驾驶中清晰的感觉到发动机自动补油的声音，而且柴油发动机具有汽油机所欠缺的发动机制动效果，当你在告诉进入弯道时，你只需要松开油门踏板，这时变速器并不会进行减挡，发动机则保持一个较高的转速，车辆便会平稳的减速。这个特性在山路驾驶十分的受用和充满乐趣。

　　另一个让我惊讶的是，这款涡轮增压发动机的声音异常安静，并不像一般的柴油机那样能够清晰的听到特有的“突突”声，不是尾标的“730d”铭牌，你很难察觉这到底是汽油机还是柴油机，这个优势要远胜于它的竞争对手们。不过遗憾的是，我们基本上不可能在中国看到这款车。